Propuesta de excursión de AAFBilbao

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao propone una excursión... toda la información en http://bit.ly/kurBvS

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de Artaza a Basurto

Agradable tarde primaveral. Me llama Inazito que va a ir a ver el Picasso, andando un ratillo, por si le quiero acompañas.

"Te molesta que acompañe también Mendi?"

"No, sin problema"

Aí que allí nos lanzamos los 3 a recorrer kilómetros, desde la rotonda de Artatza, hasta San Mamés, para coger allí un cercanías y llegar a tiempo a ver el mayor tren de la temporada...

Ver 2011-04-15 17:28 en un mapa más grande

Físicamente, las sensaciones muy buenas. Ni siquiera molestias al día siguiente. Creo que estoy empezando a estar preparado.

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Estación de Galindo

Hoy, siguiendo con los entrenamientos para el Camino, me he ido hasta la estación de Galindo, en Sestao, cruzando por el centro de Barakaldo:

Ver 2011-04-05 13:23 en un mapa más grande

Ha salido un día precioso, con temperaturas de casi 30 grados (de hecho, demasiado precioso, dicen que me he quemado la frente en el recorrido). Pero claro, a la mañana, al salir de casa, hacía solo 7... así que yo, con polar. Abierto, remangado... pero con polar. Y no ha sido el peor caso que he visto. En la rotonda de las Canteras me he cruzado con una chica... con cuello vuelto y plumífero cerrado. Qué calor!!!

Al llegar a la estación de Galindo (fisonomía de vestíbulo superior, sobre las vías, con una escalera para bajar a cada andén, obviamente sin personal), me he dado cuenta de una cosa: desde arriba no hay forma de saber a qué andén bajar! Así que he bajado a uno al azar...he encontrado un cartel diciendo que solo unos pocos trenes paran en la vía 3... y me ha costado darme cuenta de que en esa precisamente estaba yo. Así que subir de nuevo al vestíbulo, (llamar al interfono para confirmar que mi tren pasaba por vía 1, que ya no me fiaba ni de los carteles), y bajar, esta vez sí, al anden correcto.

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Un poco de educación

Sábado. Valladolid CampoGrande. Alvia Bilbao Madrid.

La gente se sube al tren, y algunos no encuentran su número de coche.

Un viajero está en la puerta tomando el aire después de más de 3 horas en el tren, y, como es normal, le preguntan...

"Buenos días, perdone, podría decirme qué coche es este?"

"Sí, claro. Creo qué es el 9."

"Muchas gracias"

"De nada, faltaba mas"

Todo correcto, todo normal, y todo agradable. El viajero interesado, encantado de poder echar una mano. Hasta qué llega una y, a gritos, sin ninguna formula de cortesía, espeta al viajero:

"A ver, qué coche es este!"

El viajero duda... no le gusta que le traten a gritos, sobre todo cuando no tiene ninguna obligación de contestar, y sé supone que está haciendo un favor.

Se pregunta... "Paso de ella? Le digo que no sé? Le digo que es el 13?"

Al final se limita a borrar la sonrisa de su semblante y aplicar el tono más seco que puede. "Creo que el 9".

La torda se da la vuelta y se larga. Evidentemente sin dar las gracias.
Así nos va.

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Metritis

Metritis: dícese de la necesidad del vizcaíno medio de exigir metro en la puerta de casa, aunque ya tenga una comunicación más que suficiente, incluso mediante servicios ferroviarios.

Hoy, 28 de febrero de 2011, llega el metro a la estación de Ariz, en Basauri. Solo a la parte baja del pueblo, y sin la parte técnica completamente definida (se han dicho muchas cosas en los últimos días sobre lanzaderas, vías únicas y servicios que se quedan en etxebarri y no llegan hasta allí). Aun nos faltan varios meses para que la obra se complete y el servicio pueda darse a todas las zonas de basauri y en plenitud técnica. Pero no es a eso a lo que voy hoy.

El correo titula en portada: "El metro pone Basauri a 9 minutos y 31 segundos del corazón de Bilbao" (aunque luego, al pinchar en la noticia, el título sea "25 años después..."). Y mi reflexión es... que para este viaje no hacían falta tantas alforjas. En Basauri ya hay, desde hace muchos años, una estación de Renfe, que también pone a los pasajeros en el centro de Bilbao en 10 minutos, de forma que el mismo servicio podía conseguirse sin haber realizado tan colosal gasto en infraestructuras.

"Pero es que la frecuencia de renfe..." me está pareciendo oir. Bueno, pero metiendo el mismo dinero en Renfe que el que se mete en el metro para conseguir mayores frecuencias, se lograrían esas frecuencias, sin requerir un gasto en infraestructura.

"Pero es que los trasbordos son incómodos y las tarifas son más caras". Bueno, lo de las tarifas tiene solución con una verdadera integración tarifaria (que sería más barata y práctica que la infraestructura nueva), y los trasbordos es lo que toca cuando hay varias lineas, es así en todas las ciudades del mundo. Porque hace ya años que estoy propugnando un sistema "metrificado", como el asturiano, el barcelonés o el valenciano, en las que las lineas de diferentes compañías forman una única red de metro, de manera que las frecuencias se hacen homogeneas (dentro de las limitaciones técnicas) y los trasbordos no conllevan sobrecoste.

Yo sueño en un sistema de transporte en el Gran Bilbao donde todas las infraestructuras ferroviarias existentes puedan explotarse con filosofía de metro, de forma que no sea necesario crear infraestructuras nuevas donde ya las hay, y puedan crearse las nuevas donde no llega ninguna. En una red de metro que incluya todas las lineas actuales y algunas futuras, de esta manera:

(pinchando en la imagen se accede a la leyenda)

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En este mundo traidor...

“En este mundo traidor.
nada es verdad ni mentira.
todo es según el color.
del cristal con que se mira”.

(Ramón de Campoamor, 1817-1901

Hoy, una de trenes. Y, más allá, de apreciaciones subjetivas sobre trenes.

Cuando, el los principios del siglo XXI, se van creando nuevas lineas de Alta Velocidad en España, y, con razonable visión de futuro, estas se realizan con el ancho de vía estándar europeo, y no el más ancho ibérico, evitando perpetuar aun más el error Subercase (otros lo llaman informe), se vio que, aunque el nuevo ancho se llevara a las capitales donde más tráfico se iba a generar (Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Valladolid...), para poder llegar a otras, o incluso mientras las obras hacia éstas duraban, era necesario poder entrar a las vías más antiguas, más anchas. Y, para eso, se contrataron trenes con cambio de ancho. Concretamente, los de la serie 120 y los de al serie 130.

En Bilbao, además, se ha dado la feliz coincidencia que tenemos los dos. Para ir a Madrid el 130, y para ir a Barcelona el 120. El primero accede a la vías de Alta Velocidad y ancho europeo en Valladolid, y el segundo en Zaragoza. Así que, por ese motivo, he tenido oportunidad de probar con cierta frecuencia ambos. Y mi veredicto es que son trenes muy parecidos: Planteados poco más o menos al mismo tiempo, con unos estándares de confort prácticamente iguales, unos criterios técnicos también muy parecidos (igual velocidad punta, cambio de ancho... )

La diferencia más relevante es que el 120 tiene menos plazas, y, como aparentemente, los Alvia del Norte no acaban de llenarse, pues Renfe está planteando cambiar los 130, con más plazas, por los 120, con menos.

Siendo los trenes muy parecidos, me parecen muy curiosos los artículos que se publicaron al respecto, por un lado, en La Nueva España - poniendo a parir a los 120 y dejando caer, poco menos, que era una afrenta para Asturias que quitaran los 130 para poner esos - y por otro, en El Diario Montañés - poniendo a parir a los 130 y dejando caer que era una maravilla que pusieran esos trenes tan modernos quitando los mas antiguos y peor dotados 130-. Vamos, el mismo hecho, interpretándolo de manera absolutamente contraria. Y, evidentemente, mezclando información con valoración, tanto en un sentido como en otro.

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Berlin (y IV): transportes y compras

Dedicamos el tercer día a visitar dos hitos del transporte berlinés: Templehoff, el aeropuerto de Berlin Occidental en la época del Muro (famoso por el fuente aéreo que era lo que unía Berlin con el resto de la Alemania occidental cuando estaba rodeado por territorio oriental) y el Deutsches Technikmuseum, museo de la técnica, con un enorme edificio dedicado a la navegación (con barcos de verdad dentro), otra parte enorme dedicado a la aviación (con aviones de verdad) otro con la historia de las telecomunicaciones, la bisuteria, la fabricación de bebidas...

Y, como no, también hay una parte de trenes. Dos enormes depósitos de locomotoras, con sus correspondientes rotondas, llenos de trenes. Trenes con sus cajas de grasa bajo las bielas, es decir, operativos. Con un jardín con circuitos de vías para hacer circulaciones. Vamos, igualico igualico que en algún otro museo ferroviario que nos pilla más cerca.

Ver mapa más grande

Y por la tarde, comprar unos regalos, cenar y a la mañana siguiente regreso a casa. Sin mayor novedad, pero unos días muy agradables.

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Para que dan 90 minutos?

Pues, por ejemplo, para 7 km y unas pocas fotos de trenes....

Ver 2011-01-20 14:12 en un mapa más grande

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Terminamos mal.

Es un día triste. Pero no voy a narrarlo yo. Otros lo han hecho ya por mi...

Azpeitia ha caído

La eficaz gestión de un Museo del Ferrocarril, en la cuerda floja

Este cambio no queríamos

Atesorad los recuerdos, porque lo bueno, según parece, se nos está acabando...

Si podeis difundir un poco estos escritos, se agradecerá...

Viaje Lutxana - Montes Claros - Mataporquera

Seguro que a más de uno le puede interesar. Si es así, no dejeis de avisarme.

Poner los dientes largos

Cuando empecé con el Blog, me prometí a mí mismo que no iba a ser uno de esos (que pululaban por aquel entonces como setas) que se limitaban a meter, día tras día, vídeos de Youtube, con muy poco contenido añadido.

Poco después, un amigo me mandó unas recomendaciones para el blog, entre las que estaba darle vida con contenido multimedia, de manera que empecé a incluir vídeos, pero procurando siempre que sirvieran como 'adorno', o como ilustración, del tema principal, que siempre se podía encontrar en el texto.

Hoy día, las cosas han cambiado. El panorama de generación de contenidos por parte del pequeño usuario, ha cambiado radicalmente por las redes sociales. Hoy día, quien lo que quiere es simplemente compartir un vídeo que ha encontrado 'por ahí', lo hace usando Facebook o Twitter, de manera que algunos blogs han ido decayendo cuando se limitaban a compartir contenido, mientras que otros se mantienen, cuando tienen una temática adicional, además del compartir los vídeos.

Y por qué escribo todo esto? Pues por dos motivos: el primero, que he estado charlando de estas cosas estos días con Albert, leyendo artículos de gurús que auguran, por ejemplo, el fin de las RSS porque ya existe Twitter, y cosas similares. Pero, sobre todo, porque quería poner un video del Transcantábrico que he encontrado en la Web del correo un video del Transcantábrico, quería compartirlo... y me estoy autojustificando por hacer lo contrario de lo que pretendía en los orígenes :)

San Mames - Gallarta

Me autocito: " hoy mismo han abierto el bidegorri que estaba 'desviado' por las obras de la supersur. Habrá que coger un GPS y echarle un vistazo.". Bueno, pues hoy lo he cogido.

(algun dato más)

Cosas que me han llamado la atención:

En Zorroza ya han quitado el desvío provisional de peatones, permitiendo subir hasta el puente nuevo y bajar, aunque aun no cruzarlo.

También allí, junto al polideportivo, hay unas obras en la acera, muy curiosas. Podrían servir para unir los trozos inconexos de bidegorri?

Se me ha hecho muy corto llegar al Bidegorri del Ballonti.

El tramo nuevo está bastante bien, aunque tiene un problema: en lugar de utilizar asfalto rojo, o simplemente señalizar en el suelo las zonas de bicis y de peatones, han pintado de rojo el suelo, por lo que, aunque han puesto unas hendiduras para paliarlo, cuando llueva, eso puede ser una pista de patinaje.

Se ahorran casi 2.5 km con el nuevo trazado respecto del desvío por Urioste.

Una señalización del camino de Santiago está puesta de forma un poco confusa, a la altura (más o menos) del km 8 del bidegorri. Así que cuidado si hacéis el camino de la costa por ahí.

Por último, hoy se me ha ocurrido registrar en GPS no solo el recorrido de ida, sino también el de vuelta (en tren). Como curiosidad, aquí va:

En la web se puede ver un poco las velocidades en función del tiempo. Interesante.

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GPS y tren

Una de las posibilidades que ofrece el GPS es la de poder seguir las lineas de tren, marcandolas con mucha exactitud en los mapas. Aquí, por ejemplo, está el recorrido de FEVE entre Zaramillo y Gibaja:

Y, como posibilidad añadida, la de ubicar puntos. Por ejemplo, el apeadero de arcentales, que llevaba un tiempo queriendo ubicarlo sin éxito: En el momento de estar allí se le saca una foto, y... voilá! Ya lo tenemos ubicado en su sitio... :)

http://sportstracker.nokia.com/nts/workoutdetail/index.do?id=2730157

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Ciudad Jardin - Loruri

Como a partir del día 15 la estación de Matiko la van a cerrar 3 años para ejecutar las obras de la llegada de la linea 3 de Metro, se reabre la estación de Ciudad Jardín - Loruri, que está unos metros más arriba, para poder dar servicio hacia el Txorierri o el Casco Viejo a los habitantes de la zona.

Como estaba semi abandonada, dado que hace tiempo que no tiene servicio de viajeros (salvo el primer tren del día, y de tapadillo) y era un mero punto de cruce de trenes, han tenido que hacer un poco de obra, metiendo unas canceladoras, un pórtico de entrada, nuevos bancos, nueva iluminación...

Hoy he tenido que pasar por allí, y, aunque solo tenía la cámara del móvil, le he tirado unas fotos. La verdad es que, aunque no tiene el encanto del antiguo edificio de la estación (que demolieron) está quedando bastante digna.

El Expreso de la Robla

Un video en el Impass: el Expreso de la Robla pasando por Cistierna.

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Y otro video más...

Tenía pendiente hace tiempo poner el video de trenes que no subió el último día de 2009.

Aquí está: una 200 esperando en un P/N en Hendaia.

Vídeos treneros

Aprovechando que en el momento de aparecer esto estaré en una asamblea trenera en Madrid, un par de videos de trenes:

El último Estrella Surexpreso por San Sebastian:

Y el primer TrenHotel Surexpreso por San Sebastian:

Dando las gracias al amigo que los hizo y nos permite compartirlos, por supuesto.

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Crónica de Italia II: viajando en tren

Una vez hecha la visita a Pisa, tocaba desplazarse a Roma. Pasa ello, qué mejor que coger un tren, para dos aficionados al Ferrocarril. Un viaje de unos 350 km, que, en el Intercity 505, se realizaba en unas 3 horas y media (a las que finalmente hubo que añadir media hora de retraso).

La sensación que me dieron los ferrocarriles italianos fue un poco contradictoria. Por un lado, aparenta ser un gran servicio de transporte, con muchos trenes a todos los sitios (supongo que eso será posible por tener mucha población, y muy repartida en muchas ciudades medianas, con algo más de la mitad de población, y el 80% apiñada en unas pocas grandes ciudades, como pasa en otra península cercana, eso aparenta ser más complicado). Con un buen servicio al cliente, como se trasluce de los múltiples canales de venta de billetes, (estaciones, máquinas autoventa, internet: Probamos todos, y sin ningún problema), de la megafonía en los trenes (en cada estación que recorríamos anunciaban, en inglés e italiano, el retraso que íbamos llevando, y pedían disculpas por ello), y del trato del personal que nos topamos (ya conté en la primera parte lo que pasó en el cercanías).

Pero, por el otro, los trenes estaban tremendamente sucios, mal cuidados (no desde el punto de vista mecánico, que supongo que serían perfectamente seguros, sino del estético y de la comodidad), llenos de graffitis. De hecho, y contrariamente a mi costumbre (no dar propaganda a los grafiteros que nos destrozan los trenes, porque sería ayudarles a conseguir sus objetivos, que son contrarios a los nuestros), voy a subir una sola foto para ilustrarlo:

Graffitis en el frontal, grandes graffitis en el lateral.

Y por dentro, la suciedad y la falta de mantenimiento también eran patentes. Dos detalles ilustrativos: en el IC, mi asiento estaba roto, y si intentabas moverte, se salía toda la parte horizontal. En el cercanías, la máquina de aire acondicionado estaba sucia con restos de... bueno, mejor ver la foto:

Qué tiene el aparato encima y debajo de las rejillas?

La excepción a esto era el Leonardo Express, el tren que va de Roma Termini al Aeropuerto Leonardo de Vinci (AKA Fiumicino): limpísimo, sin un graffiti... estupendo. Claro, a un precio de 11 euracos un viaje de menos de media hora...

Finalmente llegamos a Roma Termini, una pedazo de estación con 29 vías de servicio, conexión con metro y tranvías, que hace que Puerta de Atocha parezca un pequeño apeadero de feve. Con muchísimo movimiento (de hecho, tal vez demasiado: un poco agobiante bregar entre tantísima gente hacia todos los sitios). Con un montón de trenes, y mucho movimiento: cercanías de dos pisos (y de uno), trenes convencionales en push-pull con locomotora monocabina y cabina piloto, unidades de tren tipo pendolino o etr... vamos, de todo.

Y con unas pocas fotos de trenes terminamos la entrada de hoy:

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Basurto - Hospital

Esta mañana se ha estrenado (que no inaugurado, la inauguración será, aparentemente, mañana) el nuevo tramo soterrado de FEVE entre Santa Ana y Amezola, incluyendo la nueva estación Basurto-Hospital.

Como he venido a trabajar en tren, pues he aprovechado para sacar unas pocas fotos:














No son una maravilla, están sacadas a toda prisa, con una compacta, sin flash, y con poca luz aun del amanecer. Pero sirven para hacernos una idea.

Se ve claramente que, aunque inauguren mañana, la obra no está acabada: falta toda la urbanización de la zona, y se rumorea que aun hay limitaciones de velocidad en el nuevo tramo, y que la explotación se hace en vía única. Todo eso se irá puliendo, supongo, con el tiempo.

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Un día cualquiera...

La jefa tiene unas pruebas mádicas y se ha llevado el coche. Son las nueve y cinco. El autobús ya ha pasado, y aunque no lo hubiera hecho, me pensaría muy mucho el cogerlo. Ahora mismo no llueve, así que aprovecho: Subo al tren.

Cruzando el puente, oigo el paso a nivel. Algo viene, 20 minutos antes de lo previsto. Ayer tuve el tobillo izquierdo cargado después de los 15km del lunes, pero hoy no me molesta, así que corro por la subida, veo las barreras cerradas, entro a la estación. Una 1600 se ve acercándose. Al llegar, veo el tren que arrastra: un largo mercante, con 17 cajas de arena, dos plataformas vacías, dos enormaes lingotes, y un montón de bobinas. Precioso, pero evidentemente, no es de viajeros y no me monto. Sigo esperando en la estación. Veo el Ganeko, que aun tiene un poquito de nieve. Después de 10 días.

Llega mi cercanías, clavado a su hora, y me monto. Es el 3610. Va a ser uno de los útimos viajes (si no el último) que haga por Basurto a cielo abierto: el lunes inauguran el soterramiento. Querría sacar alguna foto al correo pasando por ese tramo antes de desaparecer, pero va a ser imposible: hoy tengo mucho trabajo, y el viernes estoy de viaje. Qué se le va a hacer.

Pasamos bajo las obras de la super sur. Han puesto un trozo nuevo de puente.

Doy la enorme vuelta de la estación provisional de Basurto sabiendo que la semana que viene dejará de existir. Llego a mi despacho. Tengo que presentar unos papeles y pelearme con un trozo de código.

Hoy va a ser un gran día. Largo y fructífero.


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